Nakliyeciler, göreli bir istikrar döneminden sonra, “açık denizler”in hava navlun oranlarında yeni bir artışı tetiklediğini söyledi.
Bir nakliye şirketi, nakliye şirketini “kötü niyetli” olarak nitelendirdi ve stratejisi, nakliyeciyi hava taşımacılığına geri göndermekti.
"Durum kötüye gidiyor.Operatörler başarısız oluyor, müşterileri görmezden geliyor, kabul edilemez hizmetler sunuyor ve her gün oranları artırıyor.En azından hava kargo sektörü suistimal edilmiyor.”
Şanghaylı bir nakliye şirketi, ülkedeki "Covid"in "%95" oranında normale döndüğünü söyledi.Pazarın daha yoğun hale geldiğini ve havayollarının iki haftalık durgunluğun ardından tekrar faiz oranlarını yükseltmeye başladığını iddia etti.
“Bence bu, mevcut korkunç nakliye ve demiryolu taşımacılığı durumundan ciddi şekilde etkileniyor.Deniz yoluyla gelen birçok müşterinin hava taşımacılığına geçtiğini gördük ve yakında çok sayıda büyük sipariş gelecek.”
"Nakliye şirketi, Aralık ayından itibaren fiyatı TEU başına 1.000 ABD Doları artırmayı planlıyor ve rezervasyonu onaylayamadığını söyledi."
Çin'den Avrupa'ya demiryolu taşımacılığının da zorlandığını söyledi.“Sadece bir konteyner alanı için savaşmanız gerekiyor” diye ekledi.
DB Schenker'in bir sözcüsü, “Üretim kapasitesi Aralık ayı boyunca sıkı olmaya devam edecek.Çok şiddetli okyanus koşulları nedeniyle havada (miktar) tersine çevrilirse, çok ağır bir Zirve olur.”
Güneydoğu Asya merkezli bir nakliye şirketi, faiz oranlarının arttığını kabul etti ve "mutlak zirvenin" Aralık ayının ilk iki ila üç haftası olacağını tahmin etti.
"Asya'dan Avrupa'ya kapasite hala sınırlı, talepteki artışla birleştiğinde havayollarının rezervasyonları reddetmesine veya malları almak için daha yüksek fiyatlar talep etmesine neden oluyor."
Tarifeli kargo uçağı operatörünün dolu olduğunu ve birçok kişinin birikmiş kargo yükü olduğunu söyledi.Ancak Asya'da geçici kargo uçakları için charter alanı sınırlıdır.
“Bölgede faaliyet göstermiyorlar çünkü havayolları talep ve navlun oranlarının daha yüksek olduğu eski Çin bölgesi için kaynak ayırıyor.”
Güneydoğu Asya nakliye şirketleri, deniz havacılığının da arttığını, ancak bazı havayollarının “önceden haber vermeksizin tercihli fiyatları iptal ettiğini” açıkladı."Bunun geçici bir sorun olacağını ve Aralık ayı sonunda çözüleceğini umuyoruz."
Şanghay nakliye şirketi şunları söyledi: “Şu anda piyasada saf kargo uçakları ve yolcu ve kargo uçakları da dahil olmak üzere birçok charter uçuşu var.”KLM, Qatar ve Lufthansa gibi ticari havayolları, birçok havayolunun şimdiden rezervasyon yapmasına rağmen uçuş sayısını ve sıklığını artırıyor.
Ayrıca birçok GSA charter uçuşu var, ancak bunlar daha önce hiç duymadığımız havayollarını temsil ediyor” dedi.
Fiyatlar yükselmeye başladığında, birçok nakliye şirketi düzenli olarak gemi kiralamayı tercih ediyor.Ligentia, fiyatın kilogram başına 6 dolara ulaşması nedeniyle kiralamaya yöneldiğini, ancak yer bulmanın zor olduğunu söyledi.
Küresel ürün ve geliştirme direktörü Lee Alderman-Davies, “Teslim için en az beş ila yedi gün beklemeniz gerekiyor” dedi.Çin'den gelen karayolu ve demiryolu güzergahlarına ek olarak, Ligentia da her hafta bir veya iki tüzük çıkarılacaktır.
“Tahminimiz, Amazon FBA, teknoloji yayınları, kişisel koruyucu ekipman, tıbbi malzemeler ve e-perakendecilerin kapasitenin çoğunu işgal etmesi nedeniyle yoğun dönem devam edecek.Hedefimiz, Aralık ayına kadar konsolide müşteri tüzüğü ile kapasite açığını kapatmak, ancak piyasa düşerse tüzük rekabet edemez hale gelecektir.”
Başka bir İngiliz nakliye şirketi, “Arz ve talep ilişkisi oldukça dengeli.Rezervasyondan teslimata kadar ortalama kalış süresi üç gündür.”
Heathrow Havalimanı ve Benelüks Ekonomik Birliği'nin merkezleri hala çok kalabalık ve "düşük performans gösteriyor ve bazen bunalmış durumda".Şanghay da toplu sevkiyatlarda gecikmelerle karşı karşıya.
Haberlere göre, Şanghay Pudong Havalimanı Pazar gecesi iki kargo ekibinin testler yapması nedeniyle kaosa düştü…
Örümcek ağı hakkındaki özel raporumuzdan kısa bir süre sonra, merkezi Osnabrück'te bulunan Hellmann Worldwide Logistics (HWL) inşaata başladı,…
Nakliye şirketi oradaki kaprislere ve hayallere göre çalışıyor..Neredeyse kontrol yok..Planlanan gemi zamanında çağrılmazsa, paketlenip tersaneye döndükten sonra yükleme imkanınız vardır.Benzer şekilde, nakliye şirketi gecikmeleri nedeniyle liman ardiye ücretlerini ödemek zorunda kalanlar da nakliyecilerdir.
Cool Chain Association, havalimanlarının Covid-19 aşısına hazırlanmalarına yardımcı olmak için değişiklik yönetimi matrisi başlattı
CEVA Logistics ve Emmelibri, C&M kitap lojistik-kitap dağıtım projesini başlattı ve 12 yıllık ortaklığını yeniledi